Pada tahun 2004 mempunyai pikiran untuk iseng membuat frame bmx. Ini dikarenakan mahalnya harga frame sepeda pada waktu itu. Pada waktu itu sih mempunyai pikiran untuk membeli frame bmx cross merk luar negri (gt-powerseries 1.0).
Hal ini memicu untuk membuat frame sendiri dari bahan bahan bekas sepeda yang didapat dari pul besi rongsoan. Model pertama yang dibuat pada waktu itu terilhami dari bentuk frame sepeda bmx powerlite (P-40 dan Norco MONOCQUE, lihat www.bmxmuseum.com). Ketagihan untuk terus menciptakan frame sepeda bmx dengan alas an ingin menentukan model sendir. Namun ada yang ketinggalan pada waktu itu, sebuah tok/stamp logo pada sepeda. Laaaaaa terus bingung mau pake kata apa untuk logo itu.
Terilhami oleh proses atau bentuk dari sepeda itu sendiri yang bercabang cabang pipanya, dan melihat dari kekurangan tidak bisa bikin fork. Maka nama menjadi FORK. Stamp pertama dibuat langsung pada frame itu sendiri dengan memahat besi frame sepeda bmx dengan tatah baja secara manual,……..wueleh…….primitip sih….. Dengan semangat, logo dibuat dengan bentuk garpu makan yang rada absurt:
Seiring pemikiran yang semakin matang, dirasa nama FORK kurang mewakili dari sifat sport. Kenapa? FORK identik = non konsisten/bercabang, kuliner, spare part, menyimpang(perempatan), alat bangunan/pertukangan. Dengan keharusan nama diubah FORX = untuk extrim sport dimana dari cabang bmx yaitu (cross, street, dirt jump, flatland, river ride): logo barunya:
Dimensi start mulai dari 7,4 meter atau lebih agar sesuai dari delapan pesrta.
Luas kisaran dibagi tiga bagian yaitu
Luas pertama 7,6meter sampai 10meter
Total panjang lintasan berkisar 275-300/ 370-400meter
Pagar penonton dengan dua sab dengan tinggi 1,3meter maksimum
DEFINISI
Dalam melacak bangunan, jumlah jump, berms, bersama dengan ukuran mereka, menentukan berapa banyak serbuk kayu akan diperlukan. 2000 karung dari serbuk kayu akan lintasan cukup untuk anda mulai, namun, yang ideal melacak menggunakan lebih dari 3000 yard. Kotoran dapat dibeli melalui vendor atau murah adalah alternatif untuk mencari tempat pembinaan dan kirim mereka Anda akan mengambil salah kelebihan kotoran tangan mereka. Mereka bahkan mungkin menawarkan untuk dump untuk anda.
Semua trek BMX yang berbeda, namun yang sama. Beberapa hal yang serupa tetapi dalam waktu yang bersamaan sangat berbeda. Sebelum Anda mulai membuat lintasan, Anda melacak adanya banyak faktor untuk mempertimbangkan; iklim, drainase, jenis kotoran, jenis tata letak (berms berapa, melompat dan kendala lain).
Dimensi yang tercantum di atas memberikan banyak fleksibilitas dalam pembangunan lintasan BMX anda.
Jauhkan ini dalam pikiran Anda ketika merancang trek. Trek milik Anda harus sesuai dan lingkungan.
Ex: iklim basah perlu drainase yang baik, sementara iklim gurun harus memiliki lampu untuk balapan malam musim panas untuk menghindari panas siang hari.
Penilaian dan harus mengumumkan dari struktur yang sama. Ketinggian menara cukup ini diperlukan untuk pandangan perspektif yang baik penyiar dalam melacak dan harus di dekat garis finish untuk penilaian peserta garis akhir.
Tanah yang terbaik untuk melacak BMX adalah lempung dengan beberapa tanah dengan permukaan sungai lumpur. Sungai lumpur akan memberikan kelancaran, permukaan keras bila dikemas dengan tanah liat dan tanah basah akan menyediakan dasar yang stabil untuk berm dan jumpin-ngan.
Jump pertama dapat lebih tinggi dari jamp yang kedua ini dikarenakan agar dalam kecepatan tinggi dapat melaluinya dengan halus.
Konstruksi berm adalah sama pentingnya. Jika giliran pertamanya terlalu ketat, tidak akan ada cukup ruang untuk tambahan dalam posisi. Sebuah aturan umum adalah di luar radius jari jari menjadi 30 kaki/9meter harus ditambah. Semakin panjang lurus pertama, yang menjadi lebih besar. Maka pada berm kedua tidak harus seperti tadi karena pada perselisihan perlombaan tidak lah se-intens perselisihan pertama. Maka berm bias dipersempit dengan diameter jarak yang sama dari berm pertama.
Lintasan BMX dibangun di daerah tanah lapang, bidang panjang dan kendalanya bagaimana cara memulai.
Dalam setiap pembangunan desain lintasan, keamanan harus diutamakan. Setiap rintangan dalam lintasan begitu berbahaya dapat dikurangi dengan memperpanjang jarak dalam mendesain litasan yang bagus belum tentu layak di pakai bila salah dalam membangun.
Alat alat kontraktor yang mendukung dan pemikirannya.
- Perkiraan pusat sumbu ban yang di estimasikan dapat melalui hambatan 2,3meter.
- Traktor kecil dengan alat kerukan kecil di depan dan belakang alat keruk kotak horizontal
- Alat penghalus lintasan dengan standard berat 5 ton, digunakan setelah semua lintasan usai dibangun.
- Butuh pekerja/relawan untuk membantu menyapu dan menyekop dalam merapikan lintasan.
Dibuat dari pipa bekas/ limbah sepeda yang belum mengalami korosi karat. Dalam upaya mendukung go green: mengolah, memberdayakan, memfungsikan, menggunakan wujud dari recycle bisa mengurangi penumpukan limbah besi.
frame dibuat dengan tidak meninggalkan unsur safety pada anak anak, pada bagian arm belakang frame diberi kupingan keluar. Difungsikan melindungi kaki anak anak dari as ban saat menggunakan sepeda ini. Sudut rebah cenderung lebih dekat dengan tanah dari pada tipe croos, difungsikan agr pijakan kaki tetap dekat ke tanah. Walaupun begitu tidak luput akan pemikiran kedepan bagaimana pengendara berkembang, yaitu pengokohan frame pada sudut depan hedseat diberi double pipe, difungsikan agar lebih kuat menahan kontraksi kejut frontal.
inovasi gila-gilaan mencoba main extrim... kan for-x. beberapa bagian frame mencoba di coax, yah bukan sekedarnya saja, penuh perhitungan patut di pikirkan. maksud coax menjadikan body lebih ringan. frame sudah melewati uji coba lapangan cross dengan medium dificult. fork: aloy, stem:gt, handlebar:mj bar cross, hub: local aloy(generic),handle brake: logan aloy, v-brake: logan atom plasic v brake, seat posh: aloy 28,6., crank: specialized, sadle: velo YZ, headseat: neco head seat, crankseat: gt seat, wheels: tire Gajahtunggal and Berminharman on front wheels; velks: hp mtb 36.
peke besi bekas bukan berarti enggak kukuh. Bagaimana kita mengolah dan mengolah mendesain sedemikian rupa. memang semua proses yang dilalui riodak semudah bagaimana memikirkan sebelumnya. berbagai halangan seperti salah ukur dan sebagainya dapat di temui dalam proses pembuatan ini. pembuatan ini sudah ke 6 namun kembali di redisain ulang.
handlebar handmade pula coy........!! ad lubang scope buat cototin oli kalau-kalau headseat kurang free move.....
Sudut rebah cenderung lebih dekat dengan tanah dari pada tipe croos, difungsikan agr pijakan kaki tetap dekat ke tanah. Walaupun begitu tidak luput akan pemikiran kedepan bagaimana pengendara berkembang, yaitu pengokohan frame pada sudut depan hedseat diberi double pipe, difungsikan agar lebih kuat menahan kontraksi kejut frontal.
yang di bawah rada rumit jadi belum terpikir...... nama juga konsep....
